Ferrovie, la deviazione pericolosa

La soluzione non convince, anche se per indorare la pillola Rfi ci ha messo dentro una pioggia di milioni e di lavori: quasi 500, per l’esattezza, che dovrebbero servire a velocizzare e migliorare il trasporto su ferro nella regione Abruzzo.
C’è l’intervento atteso del raddoppio Pescara-Chieti-Manoppello: 250 milioni di euro che è il primo dei cinque lotti di velocizzazione della Pescara-Roma. Anche se degli altri quattro non si hanno notizie di fondi.
C’è l’elettrificazione della Sulmona-L’Aquila: 200 milioni di euro per togliere entro il 2022 i treni diesel e l’inquinamento e accelerare il percorso, anche grazie alla soppressione di alcuni passaggi a livello.
E c’è la stazione smart ed easy, come l’hanno chiamata, con 8,5 milioni di euro che, come impone e prevede la normativa europea, Sulmona dovrà avere. “I lavori partiranno a giugno e si concluderanno nel 2019 – spiega Giulio Del Vasto, neo direttore di produzione di Rfi – e prevedono la realizzazione di nuove banchine, atrio e sottopassaggi, illuminazione al led e tecnologie avanzate”.

E poi c’è la bretella, il lato B della medaglia, il rovescio che nessuno vuole. Almeno a Sulmona. “A noi ce l’ha commissionata la Regione – spiegano i vertici di Rfi – e noi diamo esecuzione alle richieste del committente”.
Perché a ben vedere, neanche oggi, nonostante la disponibilità di Rfi ad incontrare e spiegare alla città il progetto come richiesto dalla sindaca Casini, si capisce bene a cosa serva questo sperpero di denaro pubblico: 11 milioni di euro che gli stessi dirigenti dell’azienda non hanno saputo dire per quanto inciderà nei tempi di percorrenza tra Pescara e L’Aquila.
Quello che si è capito, invece, è che Sulmona avrà presto una seconda “stazione”, a forzare la definizione: una pensilina, in realtà, piazzata a Santa Rufina, in mezzo al nulla e con intorno una serie di opere pubbliche (parcheggi e sottopassi) che non è chiaro come e con cosa si potranno raggiungere.
“Il collegamento che garantiamo è quello della provinciale 51 – spiega Rfi – poi sarà il Comune a dover assicurare il servizio, anche perché tecnicamente Santa Rufina farà parte della stazione centrale”. E non è difficile immaginare i costi che avrà sulla collettività questo trasporto e i disagi per un collegamento su una strada che già oggi è un’avventura percorrere, tra buche mai sistemate e allagamenti continui.
Ma tant’è: Santa Rufina, a leggere tra le righe, diventerà la vera stazione di Sulmona, con quella centrale che sarà pure smart e easy, ma vuota. Perché si è capito che dalla pensilina al confine con Pratola partiranno e arriveranno i treni per e dall’Aquila, e probabilmente anche parte di quelli da e per Pescara.
Perché saranno pure linee aggiuntive, “un ampliamento e un investimento”, ma poi bisogna fare sempre i conti con il contratto di servizio con Trenitalia (di cui Rfi non si occupa) che prevede 4 milioni di chilometri e qualcosa e non un miglio di più.
Due più due fa quattro e quattro meno due non può far tre: i chilometri percorsi sulla strada ferrata, insomma, non potranno aumentare. Ed è probabile che i treni che passeranno per Santa Rufina saranno quelli che non partiranno da Sulmona centrale.
Nulla di così grave, forse, se il progetto della Regione commissionato ad Rfi, dopo una notte dei lunghi coltelli all’Emiciclo degli aquilani contro D’Alfonso, fosse stato accompagnato da una progetto urbanistico per la città di Sulmona che, al contrario, il progetto lo ha conosciuto solo oggi.
Ci sarà la conferenza dei servizi per far valere le proprie ragioni, anche se, come ha spiegato Rfi, “il progetto è già cantierabile”.